Giorgio Micolitti
Civil Engineering Works, Infrastructure Constructions, Tunnels & Safety
Sustainability challenges in a constantly evolving framework
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Profilo professionale
Profilo professionale
Dirigente presso Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (Gruppo FS), Ingegnere Civile Geotecnico e Project Manager con specializzazione nella progettazione e manutenzione di gallerie e consolidata esperienza nella realizzazione e gestione di infrastrutture civili per il trasporto ferroviario.
La carriera professionale ha avuto inizio nel 2002 presso la Direzione Investimenti di Rete Ferroviaria Italiana S.p.A., con successivi incarichi presso la Direzione Tecnica e la Direzione Centrale Strategie e Pianificazione di Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.
Dal 2011 l'attività si è sviluppata nell'ambito della Direzione Operativa Territoriale di Roma di RFI S.p.A., comer Responsabile della Ingegneria Civile Compartimentale con responsabilità di gestione, coordinamento e realizzazione di nuove Opere Civili, stazioni e linee ferroviarie.
Dal 2023 ricopre il ruolo di Dirigente Responsabile Ingegneria Collegamenti Ferroviari presso la Direzione Tecnica di Stretto di Messina S.p.A., con responsabilità sulla progettazione, supervisione e realizzazione delle opere ferroviarie connesse al Ponte sullo Stretto di Messina.
Executive at Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (Gruppo FS), Geotechnical Civil Engineer and Project Manager specializing in tunnel design and maintenance, with extensive experience in the development and management of civil infrastructure for railway transportation.
His professional career began in 2002 at the Investment Division of Rete Ferroviaria Italiana S.p.A., followed by appointments at the Technical Division and the Central Division for Strategy and Planning of Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.
From 2011, he expanded his experience within the Rome Territorial Operations Division of RFI S.p.A., serving as Head of Compartmental Civil Engineering, with responsibilities encompassing the management, coordination, and delivery of new civil works, stations, and railway lines.
Since 2023, he has held the role of Head of Railway Connections Engineering at the Technical Division of Stretto di Messina S.p.A., with responsibility for the design, supervision, and construction of the railway works associated with the Bridge over the Strait of Messina.
Expertise encompasses the field of civil transport infrastructures, with a specialization in bridges and tunnels, as well as in the financial profitability analysis of investments and standardization activities carried out in coordination with national and EU-level authorities.
The professional background includes significant experience in site management and HSE supervision, due diligence processes, new building construction, and the development of railway and metro stations with related special technological installations.
Additional competencies involve sustainability initiatives and energy efficiency programs, with a particular focus on the implementation of innovative and effective solutions within large-scale infrastructure projects.
Lecturer in the course “Technique of Infrastructural Construction Sites” within the Master in Railway Systems Engineering at Sapienza University of Rome.
Oltre vent’anni di esperienza, a livello nazionale e internazionale, in ambito tecnico e operativo, con particolare riferimento alle infrastrutture ferroviarie civili, ai fabbricati, agli impianti speciali e tecnologici e ai sistemi di segnalamento ferroviario.
Alle competenze ingegneristiche si affianca un percorso consolidato nella definizione di strategie industriali e di mercato di Gruppo, comprensivo dei processi di pianificazione e monitoraggio dei principali fattori di controllo strategico dei business.
L’esperienza professionale abbraccia l’intero ciclo di vita del progetto: dallo studio di fattibilità alla realizzazione degli investimenti, passando per la definizione tecnica e la valutazione delle risorse tecnico-economico-operative, confluendo nei processi di pianificazione e budgeting.
Comprovata conoscenza della normativa italiana sugli appalti pubblici, dell’iter procedurale e amministrativo dei progetti e degli affidamenti (programmazione delle opere, conferenza di servizi, valutazioni di impatto ambientale) nonché degli strumenti di pianificazione connessi.
Negli anni sono state maturate consolidate competenze nel coordinamento di team multidisciplinari e nella gestione diretta di risorse, arricchite da esperienze internazionali che hanno permesso un costante confronto con le principali istituzioni europee del settore delle infrastrutture.
In qualità di Responsabile dell’Unità Organizzativa “Ingegneria Civile” presso la Direzione Territoriale Infrastrutture di Roma, è stata diretta la gestione di circa 100 risorse distribuite in 5 reparti (Patrimonio, Opere Civili, Armamento, Ponti e Verifiche, Ponti Metallici), con un budget annuale di circa 160 milioni di euro.
Aree di Attività
Progettazione, manutenzione e realizzazione di infrastrutture ferroviarie civili in superficie e in sotterraneo
Gestione di fabbricati e impianti speciali, con particolare attenzione all’impiantistica tecnologica e ai sistemi di Safety & Security
Analisi di rischio di sistema e studi di mitigazione sismica delle strutture
Redazione di specifiche tecniche e attività di Fire Engineering
Validazione di progetti civili di importo superiore ai 20 milioni di euro (ISO 1720)Direzione lavori per la costruzione di stazioni e linee ferroviarie
Ottimizzazione energetica dei fabbricati mediante l’implementazione di sistemi di Smart Metering.
Docente di Tecnica dei cantieri infrastrutturali al corso di Laurea Magistrale in Ingegneria dei Sistemi Ferroviari della Sapienza Università di Roma
Nel ruolo di Project Manager Infrastrutture presso la Direzione, viene garantita la corretta gestione dei progetti di manutenzione straordinaria, con presidio su tempi, costi e qualità e con l’individuazione di soluzioni tecniche finalizzate a favorire la piena integrazione tra opere civili e impianti tecnologici.
Parallelamente, è stata maturata una significativa sensibilità per le tematiche strategiche e di business, grazie all’esperienza presso la Direzione Strategie di Ferrovie dello Stato, successiva al completamento di un Master in Business Management presso la Luiss Business School. In questo contesto, in qualità di referente per il monitoraggio della pianificazione industriale delle società controllate del settore immobiliare e trasporto, sono state consolidate competenze di pianificazione, controllo e monitoraggio dei KPI relativi al portafoglio Business del Gruppo. L’attività si è inoltre estesa a due diligence immobiliare, analisi e monitoraggio del mercato della finanza immobiliare, nonché alla valutazione della profittabilità dei diversi business.
Autore di pubblicazioni di carattere sia tecnico/economico/finanziario, inerenti il business del trasporto ferroviario nel suo complesso, il cui apprezzamento mi è valso diversi riconoscimenti: 1° premio nazionale Società Italiana Gallerie; 1°premio nazionale Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani (CIFI) del 2005; 2° premio nazionale CIFI del 2008, 2° premio nazionale CIFI 2011.
Ponte sullo Stretto di Messina: Collegamenti Ferroviari a terra e effetti sulle preesistenze.
Ponte sullo Stretto di Messina: Collegamenti Ferroviari a terra e effetti sulle preesistenze.
Messina 29 Ottobre 2024, nella giornata odierna ho avuto l’opportunità di presentare il progetto di scavo per i collegamenti ferroviari dello Stretto di Messina, condividendo i principi di progettazione geotecnica sviluppati per garantire la sicurezza degli scavi urbani e la protezione delle preesistenze. È stato un momento importante per mettere in luce il nostro approccio, che combina avanzate tecniche di monitoraggio e analisi, per minimizzare l’impatto sul territorio urbano di Messina.
Bridge over the Strait of Messina: Railway Connections on Land and Effects on Existing Structures.
Bridge over the Strait of Messina: Railway Connections on Land and Effects on Existing Structures.
Messina, 29 October 2024, today, I had the opportunity to present the excavation project for the railway connections of the Strait of Messina, sharing the geotechnical design principles developed to ensure the safety of urban excavations and the protection of existing structures. It was an important moment to highlight our approach, which combines advanced monitoring and analysis techniques to minimize the impact on the urban territory of Messina.
Dal ponte ad arco in muratura al sottovia scatolare in calcestruzzo.
Dal ponte ad arco in muratura al sottovia scatolare in calcestruzzo.
From the arched masonry bridge to the box-type concrete underpass.
From the arched masonry bridge to the box-type concrete underpass.
Interventi per il transito di treni container europei di grandi dimensioni.
Interventi per il transito di treni container europei di grandi dimensioni.
Works for the High Cube Railway carriages.
Works for the High Cube Railway carriages.
Interventi di sostituzioni di opere vetuste e ammalorate.
Interventi di sostituzioni di opere vetuste e ammalorate.
Replacing an old masonry bridge .
Replacing an old masonry bridge .
Key Professional Highlights
Key Professional Highlights
5 Years – Bachelor’s Degree Summa cum Laude in Geotechnical Civil Engineering
1 Year – Master in Business Management, LUISS Business School, Rome
20 Years – Professional activities in Infrastructure Construction and Strategic Planning, including rail transport analysis within the FS Group (18 years in RFI and 2 years in FS Holding)
7 Years – International experience in Civil Engineering, Finance & Economics, in collaboration with leading European institutions (UIC, AEIF, ERA, EU-FIT, UNECE)
5 Years – Cross-border projects with RFI subsidiaries and transalpine infrastructures (BBT, LTF)
11 Years – Operational roles as Works Site Manager, Safety Coordinator, Project Manager, Head of Tracks, Civil Works and Property Assets @ RFI – DOIT Rome
€700M – Total value of investments managed as Project Manager within 5 years
100 People – Human Resources directly coordinated
38 Bridges – New bridges built in 6 years
20 Tunnels – Major rehabilitation and underground works
7 km Railway Line – Complete realization of the Vigna Clara – Valle Aurelia line in Rome (civil works + technologies) within 8 months
Railway Subsystems Certifications – Numerous certifications issued within railway engineering domain
3 Years – Lecturer of “Technique of Infrastructural Construction Sites”, Master in Railway Systems Engineering, Sapienza University of Rome
10+ Publications – Author of technical and economic papers in the fields of railway engineering and rail transport business, awarded multiple national prizes
Esplorando il Futuro dei Collegamenti Ferroviari al ponte sullo Stretto di Messina
Esplorando il Futuro dei Collegamenti Ferroviari al ponte sullo Stretto di Messina
Messina 2024, Anticipazione sul contributo sul tema dei collegamenti ferroviari al ponte sullo Stretto di Messina del 18 Marzo, un tema di vitale importanza per il futuro della mobilità e dello sviluppo economico nell’area dello Stretto.
Messina 2024, Preview of the contribution on the topic of railway connections to the Strait of Messina Bridge of March 18, a matter of vital importance for the future of mobility and economic development in the Strait area.
Agosto 2022.
Questo è il suono di due treni che si incrociano su un’opera civile appena realizzata. Questo il suono che rappresenta la nostra soddisfazione per un lavoro perfetto in ogni dettaglio. Tuttavia si tratta di uno solo dei tanti lavori di questa estate eseguiti dalla squadra di Ingegneria civile della DOIT Roma. Per noi l’estate è stata densa dei più impegnativi lavori dell’anno, che attendevano propio i mesi estivi per essere svolti.
Cio, nonostante le apparenze, perché il cliente percepisce l’assenza del treno in quel giorno, pensando che questa assenza fosse legata alle nostre ferie. E invece eravamo lì.
Ringrazio la mia squadra di Armamento, Opere Civili e Patrimonio per le sinergie attuate e ringrazio tutti gli stakeholder che ci hanno permesso di rispettare programmi complessi e le pianificazioni a suo tempo definite.
Replacement of a bridge with an innovative work consisting of prefabricated elements made of reinforced concrete vibrocompressed coated on the joints with high density polyethylene liner, placed side by side and solidified on site through the connection with steel strands located at the top of the structure.
Sostituzione di un ponte con un’opera innovativa costituita da elementi prefabbricati realizzati in c.a. vibrocompresso rivestiti sui giunti con liner in polietilene ad alta densità, affiancati e solidarizzati in sito attraverso il collegamento con trefoli in acciaio ubicati ai vertici della struttura.
August 2022.
This is the sound of two trains crossing over a newly completed civil work. This is the sound that represents our satisfaction for a perfect job in every detail. However, this is just one of the many works this summer carried out by the civil engineering team of DOIT Rome. For us, the summer was full of the most demanding jobs of the year, which were just waiting for the summer months to be carried out.
That is, despite appearances, because the customer perceives the absence of the train on that day, thinking that this absence was linked to our holidays. And instead we were there.
I thank my team of Armament, Civil Works and Heritage for the synergies implemented and I thank all the stakeholders who have allowed us to comply with complex programs and plans defined at the time.
RPReplay_Final1623410760.MOVDocenza presso il Master Università Sapienza di Roma - Ingegneria delle Infrastrutture e dei Sistemi Ferroviari IIS ed.20211
Docenza presso il Master Università Sapienza di Roma - Ingegneria delle Infrastrutture e dei Sistemi Ferroviari IIS ed.20211
Tecnica dei Cantieri Infrastruttura
Tecnica dei Cantieri Infrastruttura
Dettagli di costruzione di una nuova travata metallica reticolare di 30 m di luce.
Dettagli di costruzione di una nuova travata metallica reticolare di 30 m di luce.
Construction details of a new 30 m metal bridge.
Construction details of a new 30 m metal bridge.
Il consolidamento di ponti storici di impressionante dimensione e bellezza.
Il consolidamento di ponti storici di impressionante dimensione e bellezza.
Maintenance works of an historic bridge of impressive size and beauty.
Maintenance works of an historic bridge of impressive size and beauty.
Realizzazione di un nuovo rivestimento su sezione di galleria oggetto di cedimento longitudinale per un'estesa di 300 m circa. Impressionanti lavori di consolidamento del terreno e creazione di un arco di sostegno nel terreno, contro anello di sostegno provvisorio seguito dal rivestimento definitivo.
Realizzazione di un nuovo rivestimento su sezione di galleria oggetto di cedimento longitudinale per un'estesa di 300 m circa. Impressionanti lavori di consolidamento del terreno e creazione di un arco di sostegno nel terreno, contro anello di sostegno provvisorio seguito dal rivestimento definitivo.
Construction of a new lining on a section of a tunnel subjected to longitudinal failure for an extension of 300 m. Impressive work for the soil consolidation to create a supporting arch in the ground.
Construction of a new lining on a section of a tunnel subjected to longitudinal failure for an extension of 300 m. Impressive work for the soil consolidation to create a supporting arch in the ground.
Il video descrive la sequenza di varo traversale di un ponte ferroviario di 30 m a travata reticolare.
Il video descrive la sequenza di varo traversale di un ponte ferroviario di 30 m a travata reticolare.
The video describes the transverse launching sequence of a 30 m truss railway bridge.
The video describes the transverse launching sequence of a 30 m truss railway bridge.
Spinta di un sottopasso scatolare verso la sua sede definitiva.
Spinta di un sottopasso scatolare verso la sua sede definitiva.
Pushing of a squared underpass to its final location.
Pushing of a squared underpass to its final location.
Costruzione nuovo ponte a doppia travata a cassone portaballast con irrigidimento in cls.
Costruzione nuovo ponte a doppia travata a cassone portaballast con irrigidimento in cls.
Construction of a new double girder bridge with a ballast-holder body with concrete stiffening.
Construction of a new double girder bridge with a ballast-holder body with concrete stiffening.
Assemblaggio e trasporto di travata metallica di 40 m.
Assemblaggio e trasporto di travata metallica di 40 m.
Assembly and transport of 40 m metal girder.
Assembly and transport of 40 m metal girder.
Consolidamento pendio con doppia paratia tirantata e sistema protezione catodica dei tiranti
Consolidamento pendio con doppia paratia tirantata e sistema protezione catodica dei tiranti
Slope consolidation with double tie-rod bulkhead and cathodic protection system for tie rods
Slope consolidation with double tie-rod bulkhead and cathodic protection system for tie rods
Tiranti autoperforanti
Tiranti autoperforanti
Self-drilling tie rods
Self-drilling tie rods
Tiranti autoperforanti
Tiranti autoperforanti
Self-drilling tie rods
Self-drilling tie rods
Esempio di ponte ad arco reticolare in Acciaio a tre cerniere.
Esempio di ponte ad arco reticolare in Acciaio a tre cerniere.
Example of a steel lattice arch bridge with three hinges.
Example of a steel lattice arch bridge with three hinges.
Realizzazione e rimozione passerella pedonale provvisoria in acciaio - 2021
Realizzazione e rimozione passerella pedonale provvisoria in acciaio - 2021
Construction and removal of a temporary steel pedestrian walkway - 2021
Construction and removal of a temporary steel pedestrian walkway - 2021
Realizzazione e Varo del ponte in acciaio Zambra - 2021.
Realizzazione e Varo del ponte in acciaio Zambra - 2021.
Construction and installation of the Zambra steel bridge 2021.
Construction and installation of the Zambra steel bridge 2021.
The use of numerical methods to define the behavior of the excavation span under critical stability conditions enabled a direct comparison with the design criteria available in the literature. The results obtained highlight the degree of approximation with which such criteria can reproduce the actual response of the system and their applicability at the design stage.
Following the analysis of a single-layer model, the study was extended to multilayer voussoir beam systems, representing the entire overburden of the excavation. The validation of this approach confirmed that the voussoir beam analogy provides a reliable framework for stability assessment. Consequently, it can be concluded that the underground excavation design criteria derived from the literature should be considered as cautionary and conservative guidelines.
Il presente rapporto esamina un aspetto particolare, ma importante, soprattutto per l’impatto verso l’opinione pubblica, del problema generale della sicurezza: quello delle gallerie. Punto di partenza è l’analisi di quanto sinora fatto e di ciò che si intende mettere a punto nel prossimo futuro sul tema della sicurezza in galleria, che negli ultimi anni, per effetto di eventi catastrofici avvenuti in Europa sia in gallerie stradali che ferroviarie, sta divenendo oggetto di forte attenzione. Gli standard di sicurezza attualmente previsti dal Gestore dell'infrastruttura ferroviaria nazionale vengono analizzati e collocati nel quadro di riferimento, dei principali paesi dell’area europea occidentale (Germania, Francia, Svizzera, Austria, UK).
Gli standard italiani sono confrontati con le normative europee, tramite una panoramica dello stato dell’arte della sicurezza per le gallerie ferroviarie nei principali paesi. Vengono quindi, esaminati gli sviluppi più recenti delle normative di sicurezza, elaborati in previsione delle grandi opere sotterraneo che saranno realizzate, sia in Italia che in Europa.
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